我國(guó)五大港口群中集裝箱港口的發(fā)展情況如何，以下一一展示一番。

　　一、環(huán)渤海港口群

　　2018年，環(huán)渤海17個(gè)集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量3871萬(wàn)TEU，其中外貿(mào)箱1382萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)箱2489萬(wàn)TEU。

　　其中，集裝箱量最主要的貢獻(xiàn)來(lái)自天津港的五大集裝箱碼頭，約1317萬(wàn)TEU，大連港集裝箱碼頭951萬(wàn)TEU，另一個(gè)則是營(yíng)口港三大集裝箱碼頭共計(jì)604萬(wàn)TEU。

　　北方港口中，集裝箱吞吐量不能忽略青島港，但是青島港未對(duì)外披露2018年的集裝箱吞吐數(shù)據(jù)。根據(jù)港口圈預(yù)測(cè)，2018年在1900萬(wàn)TEU左右。以此計(jì)算，環(huán)渤海港口群的集裝箱吞吐量在5771萬(wàn)TEU左右。

　　根據(jù)近年來(lái)三大航運(yùn)聯(lián)盟的航線投放情況來(lái)看，青島港已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)成為大型船舶青睞的樞紐港。以海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)為例，有14條航線掛靠青島，4條掛靠天津，1條掛靠大連。

　　值得一提的是，2018年，丹東港集團(tuán)集裝箱公司完成集裝箱吞吐量90萬(wàn)TEU，同比下跌51.27%，這也與丹東港盲目擴(kuò)張后導(dǎo)致的債務(wù)危機(jī)有關(guān)。

　　未來(lái)，青島港回歸A股后，還將繼續(xù)發(fā)力。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文也曾在青島港回A的儀式現(xiàn)場(chǎng)表示，未來(lái)集團(tuán)還將會(huì)以股東的身份去支持青島港的發(fā)展。大型船公司以股東身份“加持”，未來(lái)青島港發(fā)展可期。從天津港來(lái)看，新任董事長(zhǎng)褚斌曾在公開場(chǎng)合表示，“港口強(qiáng)不強(qiáng)要看集裝箱”，他就任天津港后，表示，要強(qiáng)化天津港集裝箱干線樞紐港地位，進(jìn)一步提升天津港國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。作為港口專家，未來(lái)將如何帶隊(duì)如何發(fā)力集裝箱，也值得期待。而大連港和營(yíng)口港，以前是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，遼寧港口集團(tuán)成立后，“紅藍(lán)CP”已經(jīng)組建，兩大港口成為“一家人”，后續(xù)也將共同抵御來(lái)自其他港口的競(jìng)爭(zhēng)。

　　二、長(zhǎng)三角港口群

　　2018年，長(zhǎng)三角港口群37個(gè)集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量8561萬(wàn)TEU，其中，外貿(mào)箱6874萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)箱1687萬(wàn)TEU，外貿(mào)箱占比80%，含金量非常高。

　　長(zhǎng)三角港口群中，有“相愛相殺”的上海港和寧波舟山港挑起大梁。2018年，上海港集裝箱吞吐量約4200萬(wàn)TEU，寧波舟山港2635萬(wàn)TEU，占據(jù)了整合長(zhǎng)三角港口群的79%左右。另有江蘇省港口集團(tuán)，2018年完成集裝箱吞吐量664萬(wàn)TEU。除了這三大港口集團(tuán)外，僅有13%的箱量“流落在外”。

　　我們依舊來(lái)看三大航運(yùn)聯(lián)盟的航線掛靠情況，上海港與寧波舟山港的樞紐港地位依舊無(wú)法撼動(dòng)。還是以海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)為例，2019年，投放在兩大港口的航線各占25條，平分秋色。而其他的港口大型船舶的掛靠則不甚顯眼，更多的港口以干線港和喂給港的地位存在。

　　在這張世界港口集裝箱吞吐量變化圖中，中國(guó)港口一路“升級(jí)打怪”，全世界十大港口中占據(jù)七個(gè)席位。2018年，上海港依舊以4200萬(wàn)TEU的箱量，遠(yuǎn)超第二位的新加坡港3660萬(wàn)TEU，寧波舟山港也完成反殺，排位上升至全球第三。

　　三、東南沿海港口群

　　東南沿海中，規(guī)模較大的14個(gè)集裝箱碼頭，2018年完成集裝箱吞吐量共計(jì)1601萬(wàn)TEU，其中外貿(mào)箱908萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)箱693萬(wàn)TEU。

　　在東南沿海港口群中，廈門港五大碼頭完成集裝箱吞吐量1021萬(wàn)TEU，占據(jù)了東南沿海港口群中的大半壁江山。福州港四個(gè)碼頭完成295萬(wàn)TEU，泉州兩個(gè)碼頭完成164萬(wàn)TEU。

　　目前的態(tài)勢(shì)來(lái)講，廈門港在東南沿海港口中的“霸主”地位不可動(dòng)搖。而在此前，高雄港則對(duì)廈門港造成沖擊。但是2017年，廈門港已超越高雄港。一是這幾年高雄港腹地-臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，二是以香港為核心的珠三角港口群強(qiáng)勢(shì)崛起，大量分流了中轉(zhuǎn)船只，高雄港的樞紐地位降低。

　　珠三角港口群16個(gè)碼頭，2018年實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量4826萬(wàn)TEU，其中，外貿(mào)箱占3230萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)箱占1596萬(wàn)TEU。

　　其中，廣州港南沙的四個(gè)集裝箱碼頭完成1685萬(wàn)TEU，深圳港5個(gè)集裝箱碼頭完成2574萬(wàn)TEU。但是說(shuō)到珠三角的港口，就不得不提香港港。2018年，香港港完成集裝箱吞吐量1964萬(wàn)TEU，吞吐量下跌5.44%。

　　以前珠三角港口的格局是，香港港在設(shè)施設(shè)備、裝卸效率上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是近年來(lái)，中國(guó)內(nèi)地港口發(fā)展迅速，搶占了香港港口的貨源，香港的貨柜碼頭不得不組建海港聯(lián)盟以應(yīng)對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)。而廣州港由于水上集疏運(yùn)能力好，離經(jīng)濟(jì)腹地更近，而且價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，其南沙港區(qū)也對(duì)深圳的港口造成沖擊。深圳港口以外貿(mào)集裝箱為主，根據(jù)海洋聯(lián)盟的航線掛靠來(lái)看，深圳東西部港區(qū)共有25條外貿(mào)航線掛靠，廣州南沙港區(qū)有7條，前者作為大型船公司樞紐港的地位，暫時(shí)不可動(dòng)搖。

　　四、西南沿海港口群

　　目前，西南沿海港口群5大集裝箱碼頭完成吞吐量549萬(wàn)TEU，其中外貿(mào)箱80萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)箱469萬(wàn)TEU。

　　其中，有三個(gè)碼頭集裝箱吞吐超百萬(wàn)標(biāo)箱：廣西欽州完成137萬(wàn)TEU，湛江國(guó)際集裝箱101萬(wàn)TEU，?？诩b箱碼頭184萬(wàn)TEU。

　　從地理?xiàng)l件來(lái)講，防城港在包括湛江港在內(nèi)的幾個(gè)港口中最好，不於，深水，水陸域開闊，而欽州港也算是深水港，北海港離南寧經(jīng)濟(jì)區(qū)比較遠(yuǎn)，大量貨物都會(huì)走欽州港和防城港，而對(duì)于廣西最東部以及廣東最西部地區(qū)很容易被大港口湛江港分流。

　　從數(shù)據(jù)上可以看出，廣西港口內(nèi)貿(mào)箱占據(jù)絕對(duì)份額，活躍度遠(yuǎn)不足其他四大港口群。2018年，北部灣港(由防城港、欽州港、北海港組建而成)宣布與西江集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，未來(lái)將著力構(gòu)建北部灣港口體系、西江水運(yùn)體系，發(fā)展南向通道。