2018年，伴隨著穩(wěn)步向上、復蘇增長的腳步，航運業(yè)迎來了一波云開日出的好光景：運價總體得到全面提升，企業(yè)盈利持續(xù)增加，流動資金漸趨充盈，融資難度日益緩解，用工需求不斷增加，企業(yè)貸款負債狀況也進一步改善。

　　但2019年將是全球經濟局面復雜的一年，下行風險仍然影響著全球海運市場的前景，中國航運業(yè)面對新局面，應尋找新機遇，早做準備，謀變圖強。

　　2019年進入“大不確定”時刻

　　2019年，最可確定的是“大不確定”。一個“大”字將不確定性提到前所未有的高度。根據(jù)多方預測，2019年將是全球經濟局面復雜的一年。雖然近5年來，全球經濟一直處于動蕩之中，但2018年以來，美國加征關稅的喧囂，不但對經濟周期產生了影響，也對當前以自由貿易為基礎的國際生產結構造成了較大的破壞。時至2019年，美國加征關稅的政策走向不定，成為新年伊始寒氣凝結、影響兩國貿易乃至拖累全球經濟的最大不確定性。

　　而正是所謂的“不確定”，意味著難以預測的“黑天鵝”隨時可能從天而降，從而引發(fā)市場憂慮、彷徨以及迷茫，導致經濟和貿易更加嚴重的裂變。伴隨政治、經濟、貿易和地區(qū)紛爭的多重“不確定”，一方面，美國經濟復蘇將放緩，歐元區(qū)經濟表現(xiàn)也難有太大好轉，就業(yè)率下降將導致內部消費繼續(xù)下降，加拿大和澳大利亞經濟疲軟也將隨著各種遏制經濟復蘇的因素悄然登場，連累企業(yè)投資進一步減少;另一方面，包括新興經濟體的很多國家和地區(qū)難以適應后金融危機時期低利率時代的結束，最要害的缺乏流動性，或許將把它們逼向難以招架的新衰退期。

　　在全球經濟和貿易“不確定性”增加和放大的態(tài)勢下，航運市場預期和信心降低、最終傳導到航運市場的實際運輸量波動下滑。2018年下半年，雖然在美國加征中國出口商品關稅甚囂塵上時，因為美國進口商紛紛趕在關稅上調前提前采購，由此拉動了美國航線班輪貨量和運價急速攀升。但業(yè)內紛紛預期，2019年第二季度亞洲出口增速將放緩，同時，隨著全球貿易增長放緩，預計2019年整個亞洲地區(qū)的出口增長也將從2018年的9%降至5%左右，由此可以預見，跨太平洋航線難以不出現(xiàn)貨量下滑甚至班輪撤線的情況。

　　根據(jù)中國航運景氣調查顯示，2019年第1季度中國航運景氣指數(shù)預計為98.05點，再次跌入不景氣區(qū)間，集裝箱、港口、航運服務企業(yè)景氣值均跌至不景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)預計為90.44點，下降19.32點，也大幅跌入不景氣區(qū)間。有分析認為，中國航運景氣指數(shù)兩年之后將再次跌入不景氣區(qū)間，代表著自2016年4季度開始的本輪航運景氣周期將要結束，中國航運業(yè)將進入一個階段性調整階段。

　　全球經貿變化打亂航運復蘇節(jié)奏

　　“其實2018年的信心指數(shù)本來是4年以來最高的?！瘪R施云航運和交通合伙人Richard Greine如是說。據(jù)船舶經紀人Allied Shipbroking市場報告分析，干散貨市場2016年初陷入低谷之后，貨運費率就開始一路飆升，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2016年的平均值676升至2017年的1149，至2018年下半年達到1351。其中巴拿馬型船和超靈便型船表現(xiàn)尤為突出，年度平均TCA收益上漲了將近21%，靈便型散貨船增加了13.5%，好望角型船的BCI-5TC提高了8.6%。

　　業(yè)內人士認為，2018年干散貨市場所有主要船型的實際波動值都有明顯下降，靈便型散貨船波動值下降52.7%，巴拿馬型船和超靈便型船分別下降41.5%和37.9%，好望角型船則下降15.2%。

　　全球干散貨船隊規(guī)模達到10198艘，超過20000DWT，新船訂單共有907艘，占干散貨船隊總量比例的8.9%。而2019年，即使完全沒有船舶拆解并且所有計劃中的交付都如期進行，散貨船隊規(guī)模最多也只有5.3%的增長，供求基本保持平衡。但全球貿易摩擦導致的“不確定”性或將成為本輪航運復蘇停步中斷的最大幕后黑手。

　　市場調查顯示，80%的航運企業(yè)認為本輪復蘇周期將不再持續(xù)，2019年中國航運將出現(xiàn)階段性盤整，更有47%的企業(yè)預計2019年航運市場將較2018年出現(xiàn)下調，其中38.8%的企業(yè)認為市場將小幅下調，8.2%的企業(yè)認為可能再次探底;僅有20%的企業(yè)預計2019年航運市場將溫和向好。45%集裝箱海運企業(yè)認為2019年航運市場將小幅回調，46%干散貨海運企業(yè)認為市場將出現(xiàn)下滑。

　　而從2018年4季度看，市場復蘇的節(jié)奏已現(xiàn)日趨低弱端倪。據(jù)馬施云航運和交通合伙人Richard Greine分析，航運信心指數(shù)在接近2018年底出現(xiàn)小幅下跌，除了船舶經紀人的信心指數(shù)從4.9上漲到5.2，船東的信心指數(shù)從6.8降至6.4，經理人的信心指數(shù)從6.2降到了6.0，承租人的信心指數(shù)則從7.0降至6.8。從地區(qū)來看，歐洲和北美地區(qū)有所下滑，分別從6.2和6.8降到6.1和5.2。亞洲地區(qū)則保持平穩(wěn)，維持在6.3。

　　主動擁抱貿易發(fā)展新浪潮

　　2018年被認為是“百年未遇大變局”的開啟之年。聯(lián)合國貿發(fā)會議在2018年報告中發(fā)出警告，認為雖然海運貿易前景光明，但“內向型政策”的增多和貿易保護主義的抬頭等下行風險仍然影響著全球海運市場的前景。報告強調指出，目前最值得關注的是，中國和美國——世界上兩個最大的經濟體之間，以及加拿大、墨西哥、美國和歐盟之間的貿易緊張局勢。不斷升級的貿易摩擦可能導致貿易戰(zhàn)，都將破壞經濟復蘇、重塑全球海上貿易格局并抑制全球海運前景。

　　事實上，全球海運貿易的內涵和格局已經因為后全球化時期產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈重塑而悄然變化?！半S著全球化不斷發(fā)展、國際分工日益深化，一種產品的生產分工在一個地區(qū)或一個國家內部完成，逐步變成全球范圍內跨國分工完成，形成了全球化產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈。一個產品生產由一個企業(yè)、一個地方生產變成全球生產、全球銷售。商品貿易不再是簡單的產業(yè)間貿易，而是產品內貿易，全球產業(yè)鏈發(fā)展造成了中間品貿易在國際貿易體系中迅速增長，國際貿易的重心從最終品貿易轉移到中間品貿易。”2018年歲末，中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆在論及全球貿易新格局新趨勢時認為，2010年以來，全球貿易中約有60%來自中間商品和服務貿易，它們分布在最終商品生產和服務生產的不同階段。生產力變化會推動生產關系調整。全球價值鏈也對傳統(tǒng)經貿規(guī)則提出新挑戰(zhàn)。

　　從中美貿易戰(zhàn)的窗口，人們可以窺見全球化的產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈正在發(fā)生重大演變和調整。統(tǒng)計顯示，全球服務貿易中有50%以上已經實現(xiàn)數(shù)字化，超過12%的跨境貨物貿易通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)。預計今后10—15年時間，全球貨物貿易呈2%左右的增長、服務貿易量15%左右的增長，而數(shù)字貿易則是25%左右的高速增長，20年后全球貿易格局將形成三分之一貨物貿易、三分之一服務貿易、三分之一數(shù)字貿易的格局。尤其是數(shù)字技術的快速發(fā)展與應用，不僅推動貨物貿易增長，同時還使服務貿易更加便利化，并由此催生新的服務業(yè)態(tài)。

　　對于中國航運業(yè)而言，全球化產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈演變和調整的機遇，需要關注和把握的時點來得并不晚。2018年歲末，習近平總書記在上海進博會期間聽取洋山港四期自動化碼頭建設和運營情況介紹時指出，經濟強國必定是航運強國。

　　航運強國的定位決定了航運業(yè)的擔當。面對全球產業(yè)和貿易演變發(fā)展的新趨勢、新機遇，航運業(yè)應當主動擁抱全球產業(yè)與貿易發(fā)展的新浪潮，適應新形勢、把握新特點，將是2019年航運業(yè)圖強與發(fā)展的主旋律。