預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)將在未來(lái)十年經(jīng)歷一場(chǎng)重大變革。對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)極其激動(dòng)人心的時(shí)刻。

　　從第三次工業(yè)革命到電動(dòng)汽車(chē)，再到轉(zhuǎn)向可再生能源和數(shù)字化，許多變數(shù)可能在塑造航運(yùn)業(yè)未來(lái)業(yè)務(wù)方式方面發(fā)揮作用。作為一個(gè)具有彈性的行業(yè)，航運(yùn)業(yè)往往會(huì)在混亂中找到機(jī)會(huì)。

　　在近期頻繁的國(guó)際海事會(huì)議中，從會(huì)議的議題以及與會(huì)人員的討論中總結(jié)了未來(lái)十年航運(yùn)業(yè)最值得關(guān)注的5件大事。

　　首先，航運(yùn)市場(chǎng)最令人興奮的無(wú)疑是貨運(yùn)前景。在經(jīng)歷了十年的航運(yùn)低谷之后，航運(yùn)市場(chǎng)逐漸回歸基本面，從業(yè)者們對(duì)于市場(chǎng)也有了更多的思考。更重要的是，投機(jī)性投資大大減少。目前，市場(chǎng)上大部分新船訂單的主要目的在于更新船隊(duì)或者確保貨物運(yùn)輸。

　　從2017年全年的市場(chǎng)情況來(lái)看，集運(yùn)和散運(yùn)市場(chǎng)觸底回升，從相關(guān)企業(yè)的年度業(yè)績(jī)來(lái)看，同比均有大幅提升；油運(yùn)市場(chǎng)有所下滑，但是還在盈利之上。從另一方面來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)好的證據(jù)就是新船訂單有所提升、港口貨量繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　第二，航運(yùn)市場(chǎng)需要關(guān)注的是數(shù)字化和使用先進(jìn)的分析技術(shù)，這些技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始改變航運(yùn)業(yè)。顯然，航運(yùn)業(yè)正處于又一次工業(yè)革命的邊緣，這不僅是商業(yè)模式的改變，更將滲透至供應(yīng)鏈的各個(gè)層面。支持這一觀點(diǎn)的一個(gè)典型例子是智能船廠的崛起，預(yù)計(jì)船廠將建造過(guò)程自動(dòng)化、模塊化，這最終會(huì)對(duì)新造船價(jià)格產(chǎn)生持續(xù)的壓力。

　　航運(yùn)企業(yè)在日新月異的科技發(fā)展中不可能獨(dú)善其身，唯一不變的就是需要擁抱變化。比如在區(qū)塊鏈層面，多家航運(yùn)公司、港口企業(yè)、航保企業(yè)紛紛進(jìn)行嘗試，試圖推進(jìn)以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新研究。

　　第三，航運(yùn)市場(chǎng)最終歸結(jié)于關(guān)系。這恰恰也是各種行業(yè)會(huì)議、論壇存在的必要性，來(lái)自行業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的人們?cè)谶@樣的平臺(tái)上“通過(guò)人”進(jìn)行互動(dòng)，產(chǎn)生新的想法，建立了新的關(guān)系，對(duì)技術(shù)和創(chuàng)新進(jìn)行交流。如果我們失去了這一點(diǎn)，我們將失去航運(yùn)本身的性質(zhì)。

　　這不由讓人想起波羅的海交易所的雛形就是來(lái)自于咖啡館。1744年，一家位于倫敦針線街名為弗吉尼亞－馬里蘭的咖啡館改名為弗吉尼亞－波羅的海，因?yàn)槠渚奂咧饕獜氖聛?lái)自波羅的海諸國(guó)的海運(yùn)貨物貿(mào)易，貨物包括動(dòng)物油脂、石油、糧食、紡織品等。伴隨著后續(xù)發(fā)展，一些常聚于弗吉尼亞－波羅的海咖啡館的資格較老、地位較高的商人們?yōu)榱丝购馔稒C(jī)和欺騙行為，維護(hù)自己的利益，成立了一個(gè)波羅的海委員會(huì)，委員會(huì)制定了相應(yīng)的規(guī)章制度以及入會(huì)手續(xù)。

　　第四，2020年限硫令。這是航運(yùn)業(yè)邁向綠色燃料時(shí)代的重要一步?；诋?dāng)前航運(yùn)企業(yè)多使用重油的現(xiàn)狀，為了符合IMO的限硫令，航運(yùn)市場(chǎng)基本形成了三種應(yīng)對(duì)方案：使用低硫燃油、更換雙燃料主機(jī)或者安裝船舶尾氣脫硫設(shè)備（洗滌器）。

　　然而，對(duì)于大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)而言，上述三種方案中沒(méi)有一個(gè)是有吸引力的——選擇使用低硫硫油，意味著燃料價(jià)格大幅上升，且燃油質(zhì)量無(wú)法得以保證；為船舶安裝洗滌器或訂購(gòu)可使用LNG的新船需要花費(fèi)大量成本。顯然，IMO限硫的新規(guī)定將成為行業(yè)的“游戲規(guī)則改變者”。根據(jù)DNVGL此前發(fā)布的預(yù)測(cè)，2020年全球?qū)⒂?萬(wàn)艘船舶受到硫排放限制的監(jiān)控。

　　最后，應(yīng)該密切關(guān)注印度的發(fā)展。鑒于印度人口金字塔的形狀，這是五到十年內(nèi)值得注意的地方?；蛟S對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)而言，印度市場(chǎng)難以引發(fā)市場(chǎng)火爆，但是從結(jié)構(gòu)角度而言，印度的人口紅利或?qū)?fù)制中國(guó)的輝煌。

　　印度一直被稱(chēng)為“下一個(gè)大國(guó)”，印度的人口結(jié)構(gòu)正處于“即將進(jìn)入黃金時(shí)代”的理想模式。印度總理莫迪曾清楚表示，印度經(jīng)濟(jì)目前需要以出口制造、公共基礎(chǔ)和都市建設(shè)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這意味著印度將從目前的服務(wù)業(yè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)為東亞國(guó)家的增長(zhǎng)模式，改以大量的勞動(dòng)力與資本帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)。若印度此項(xiàng)計(jì)劃成功，很有可能取代中國(guó)成為下一個(gè)世界工廠。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之際，像印度這種擁有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的國(guó)家，即有機(jī)會(huì)成為制造業(yè)中心。