“中歐班列”、“中亞班列”、“鐵水聯(lián)運(yùn)班列”……上海鐵路局旗下一系列長三角鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品日前首次亮相2015年集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前發(fā)達(dá)國家社會物流成本與GDP的比率在7%-10%，我國為18%左右，物流成本中，運(yùn)輸成本占了56%左右。降低運(yùn)輸成本，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)增長效率。發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，是降低運(yùn)輸成本的重要途徑。

　　集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，與傳統(tǒng)的件雜貨散裝運(yùn)輸方式相比，它具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、對生態(tài)環(huán)境影響小等特點(diǎn)，被國內(nèi)外廣泛運(yùn)用，各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。
 
　　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，代表著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。它以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。它能有效發(fā)揮鐵路、公路、水路等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，有效減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。

　　我國的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)始于1978年，30多年來發(fā)展很快，但目前我國集裝箱發(fā)送量占鐵路總貨物發(fā)送量的比率很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的30%-50%的水平。我們要大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，積極開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)增長效率。

　　鐵路貨運(yùn)改革以來，各鐵路局積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。去年，上海鐵路局與浙江省交通運(yùn)輸廳簽訂了浙中公鐵港戰(zhàn)略合作協(xié)議，鐵路、港口、海關(guān)、商檢等多方合署辦公，首次實(shí)現(xiàn)了“一次查驗(yàn)、一次申報、一票到底、一次計(jì)費(fèi)、全程服務(wù)”的集裝箱公鐵水多式聯(lián)運(yùn)模式，開行了鐵海聯(lián)運(yùn)中亞班列、中歐班列，降低了物流成本，為中西部地區(qū)快速融入21世紀(jì)海上絲綢之路提供了有力支撐。

　　今年，為更快更好地發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，中國鐵路總公司相繼推出鐵路貨場為企業(yè)自備集裝箱提供50天免費(fèi)堆存期、“重空聯(lián)運(yùn)”的自備空箱返回按照重箱標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價率10%計(jì)費(fèi)等一系列支持政策。

　　我們有理由相信，符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，將獲得更大發(fā)展。